在胡瑋創(chuàng)辦摩拜和戴威創(chuàng)辦ofo的時候，他們當時都是理想主義者，心中的想法很簡單：讓自行車回歸城市。不過時至今日，這樣理想主義的表述在資本的沖刷下幾無痕跡，也許從2016年的1月30日開始戴威就逐漸的被資本綁架了。

那一天，戴威從國貿(mào)三期的大樓里出來，用手機搜索“朱嘯虎”，介紹沒看完就沖上56樓，接受了金沙江1000萬元的投資。這個朱嘯虎領(lǐng)銜的金沙江投資囊括了餓了么、滴滴等明星項目。后來，ofo得到了滴滴的巨額投資，滴滴總共控制了ofo四分之一的股份，其后開始向ofo的管理層團隊滲透......

滴滴與ofo：

一開始，滴滴在ofo上注入了極大的心血，把對ofo的扶持放在了自己國際化布局之前。滴滴參與了ofo八輪融資的四輪，并將ofo接入到自己的APP當中。

在2016年的下旬，滴滴開始向ofo的管理層派駐人事，當時ofo的管理團隊比較年輕，這些人在對于ofo的發(fā)展上有著明顯的推動作用。

但在2017年7月底，滴滴向ofo派駐三名高管，滴滴原高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監(jiān)Leslie liu，分別擔任ofo的執(zhí)行總裁、市場負責人、CFO，滴滴開始試圖加強對ofo的控制。

兩者之間的矛盾開始產(chǎn)生，尤其是戴威想要進軍共享汽車等“大出行領(lǐng)域”時，兩者之間的矛盾正式爆發(fā)。首先是2017年11月底，有媒體報道援引ofo內(nèi)部人士消息指出，滴滴向ofo派駐的三名高管被“集體休假”。

很明顯，滴滴不能允許自己扶持的企業(yè)來公然挑戰(zhàn)自己的服務領(lǐng)域，它們可能希望ofo本本分分的做好自己的單車服務即可。摩拜已經(jīng)進軍汽車領(lǐng)域，ofo的戴威肯定也想跟進，但滴滴也肯定不想讓其跟進，雙方之間的同床生活在利益面前顯露出異夢的真相。

后來，也就出現(xiàn)了我們看到的：滴滴托管了小藍單車，自己的單車品牌“海棠”的打造也提上日程。

阿里的攪局：

騰訊選擇了摩拜，阿里選擇了ofo，兩者之間的斗爭層出不窮。在今年的1月12日，騰訊科技引接近ofo 內(nèi)部人士消息稱，ofo公司賬戶上的可用資金僅剩下不到6億元人民幣。這些資金只夠ofo再堅持一個月的時間。

面對間接對手的攻擊，ofo做出了提出訴訟的強烈抗議，不過業(yè)內(nèi)人士表示ofo與摩拜都可能都面臨著資金短缺的問題。

急需資金注入的ofo，啟動新一輪融資已經(jīng)是箭在弦上，阿里入場的傳聞不絕于耳。據(jù)時代周報記者了解，阿里參與ofo新一輪融資尚未真正落實，但阿里很可能接盤朱嘯虎等早期投資者的股份，從而制衡滴滴。

滴滴與騰訊的想法是讓摩拜與ofo合并，朱嘯虎的意愿也是如此，他們想要減少內(nèi)耗，讓投資早點獲得回報。阿里的想法就是不要讓兩家合并，熬到最后自己才是最大的贏家，即使熬不過，自己也有后手準備——哈羅單車（二三線城市的單車巨頭）。

根據(jù)ofo的融資情況，阿里在去年7月才領(lǐng)投ofo超7億美元E輪融資，阿里系的螞蟻金服也曾在D+輪戰(zhàn)略投資ofo，但持股比例仍然低于滴滴和戴威。

不過即使阿里無法完全掌控ofo，永安行和哈羅單車這對組合將起到后手作用。目前螞蟻金服已經(jīng)成為永安行低碳的第一大股東，持股比例達到32%。與此同時，螞蟻金服還領(lǐng)投了哈羅單車的3.5億美元D1輪融資，這已對摩拜形成了包圍態(tài)勢。

這場精妙的算計也才剛剛開始，即使誰也說不出到底共享單車該怎么實現(xiàn)盈利。在支付寶看來，數(shù)據(jù)為王的時代，誰在乎能否賺到你的那“一塊錢”呢，這里沒有騎車多少錢的問題，只有你騎不騎的問題，這和想要看到ofo盈利的滴滴是有很大的不同。

朱嘯虎已經(jīng)離開了ofo，滴滴會繼續(xù)和ofo同床異夢，阿里的硬熬無休止，單車領(lǐng)域的精彩大戲在2018年可能會更加精彩。