臘八已過，全國大部分地區(qū)降溫，對創(chuàng)業(yè)者來說，這個冬天格外冷。在二手車電商領(lǐng)域，也有一家企業(yè)對寒冷的感知更加猛烈。這家企業(yè)就是人人車。經(jīng)歷了滴滴注資后，人人車獲得了短暫的繁榮發(fā)展期，但近日接連被爆出持續(xù)刷單、上架事故車等負(fù)面新聞，加之大手筆廣告投放后，人人車的資金吃緊。更有人人車員工在社交渠道透露，為了求生，人人車已經(jīng)開始大幅裁員，并取消了年終獎。

據(jù)悉，人人車員工在社交平臺上透露，人人車取消年終獎，而且未來一段時間將會大幅裁員，“不好好干、對公司有意見的都要開除”。業(yè)內(nèi)人士透露，人人車此舉或許與其資金鏈吃緊有關(guān)，經(jīng)歷了巨額廣告投放之后，人人車的業(yè)績?nèi)噪y有起色，人人車不得不斷臂求生。而諷刺的是，人人車CEO李健此前在接受媒體采訪時曾經(jīng)說過，你不能讓4000個人陪著你陽春白雪。

入不敷出 資金鏈恐?jǐn)嗔?/p>

接近人人車的人士透露，目前人人車賬上資金吃緊。據(jù)悉，人人車在2017年第四季度品牌投放、流量渠道、人力及運(yùn)營四部分費(fèi)用疊加約為7.8億。加之融資前9月份成本約0.96億，粗算一下，從滴滴入局到2017年年底，人人車便至少花費(fèi)了8.8億元。與此同時，2017年Q4人人車整體收入僅為1.35億，虧損至少高達(dá)6.5億。

2017年9月滴滴1.8億美元(約11.7億人民幣)的戰(zhàn)略投資，按照上文的虧損計算，目前也僅剩4億人民幣了。而要知道，人人車背負(fù)此輪融資前供應(yīng)商的欠款，還上欠款后，還要重金投入春節(jié)檔廣告投放，人人車已經(jīng)捉襟見肘。有消息人士推測，人人車2月底必面臨崩盤窘境，能否熬過這個冬天，成為人人車生死的關(guān)鍵。

寒冬之下 人人車斷臂求生

為何人人車壓力如此之大，非要在年關(guān)大幅裁員?

拿到滴滴的投資后，人人車必須要在短期內(nèi)交出一份亮眼的成績單。在經(jīng)營指標(biāo)全面落后的情況下，人人車不得不采取犧牲收入的模式，靠刷單來沖高交易量。據(jù)悉，人人車采用服務(wù)費(fèi)打折促銷、一線員工勾結(jié)車商、將C端車源出售給車商等方式進(jìn)行刷單。在這種情況下，賣家被迫低價出售車輛，而買家則不得不高價從車商處買車，人人車交易量“提升”，一線員工賺的盆滿缽滿。

誠然，刷單這種方式短期有效，但卻傷害了人人車的良性發(fā)展。此前，有專家指出，投資人之所以對C2C模式青睞有加，是因為這個模式可以直接連接買賣雙方，可以同時為新車、金融、保險、延保等業(yè)務(wù)引流，真正實現(xiàn)業(yè)務(wù)生態(tài)和閉環(huán)，實現(xiàn)用戶和平臺價值最大化。但人人車卻背道而馳。內(nèi)部人士透露，人人車金融滲透率僅為5%，金融單量少且無發(fā)展后勁，僅靠刷交易量，根本無法實現(xiàn)盈利。

資料顯示，在2017年9月份，人人車的員工總數(shù)為2000人左右。為了追求銷量，人人車步入擴(kuò)張期，在各地設(shè)立分站并招募人馬，到了12月，其員工總數(shù)飆升至10000人。經(jīng)過2017年第四季度三個月的激進(jìn)之后，人人車步入了停滯期：廣告投放金額居高不下，業(yè)務(wù)增長乏力。而要維持公司的日常運(yùn)營，削減人員開始最直接也是最有效的方式之一。

于是，人人車著急了。若不能及時止損，虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，等待人人車的只能是倒閉或者以更低的價格出售公司，而無辜的員工則成為人人車率先下手的對象。留給人人車的時間已經(jīng)不多，年關(guān)將至，在媒體前大放厥詞的李健能否讓其員工過個好年?

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