新年剛過，人人車仍然沒有脫離“隨時崩盤”的命運(yùn)。前投資人騰訊轉(zhuǎn)頭競品的消息也讓人人車一度陷入尷尬的局面。雖然李健親自出面接受媒體采訪回應(yīng)，努力試圖挽回些顏面，不讓自己那么被動。但顯然，從媒體到行業(yè)內(nèi)的聲音，都更傾向于相信這是李健的“欲蓋彌彰”。

當(dāng)然，讓李健顏面盡失的不僅是騰訊的“背叛”，更多的是他深知人人車內(nèi)部發(fā)展，已經(jīng)千瘡百孔。那么，我們就來仔細(xì)分析下人人車的內(nèi)憂有哪些：

多年刷單難洗白

刷單一直是人人車的頑疾。從人人車成立之初，一線員工急于擴(kuò)大市場規(guī)模，沖擊業(yè)績，對于車商在平臺上的出現(xiàn)沒有采取及時的應(yīng)對措施。久而久之，由于車商參水的數(shù)據(jù)成為了人人車業(yè)績節(jié)節(jié)攀升的催化劑。隨著后期有媒體曝光，彼時人人車高管公開對外表示，人人車在嘗試B端業(yè)務(wù)。但對外宣傳上，人人車仍強(qiáng)調(diào)自己是沒有黃牛不賺差價的C2C平臺。

從去年下半年開始，人人車又有了新的刷單路數(shù)。一方面，一輛車同時CB端同售，以此來來充量;另一方面，通過拆單刷單。

舉例來說，以C端為交易一輛20萬左右的車計算，4%服務(wù)費，此一單交易應(yīng)收8000元;但此單在實際交易中往往會被拆分為4單，每單平均服務(wù)費2000元。除了真實交易的這輛車做折扣處理到2000元服務(wù)費，額外制造的3單虛假交易來自親戚朋友的車輛信息，有業(yè)務(wù)合作的車商索取車輛信息，此外，一些銷售顧問還可從其它渠道獲得被人遺棄的二手車車輛信息。

這樣一來，刷單行為的支撐下，人人車在每次拉到投資的前后，都會迎來業(yè)績的猛漲，同時也為投資人交了一份滿意的成績單。

入不敷出月月虧

去年9月，滴滴2億美元投資人人車，距離上一輪融資已經(jīng)過去一年。這一年中人人車多次陷入資金困局，業(yè)務(wù)更是嚴(yán)重下滑，覆蓋城市也從近百家縮至30余家。所以，人人車太需要這筆救命錢了。

但事實是，2億美元對于人人車的發(fā)展來說只能是杯水車薪。為何這么分析?我們來看此前媒體給人人車算的賬，人人車2017年Q4在品牌投放、流量渠道、人力及運(yùn)營花費約7.8億。加上9月份成本約0.96億，總體算下來近8億。但去年Q4人人車整體收入僅為1.35億，虧損至少6.5億。今年1月，人人車持續(xù)保持虧損狀態(tài)。

我們再看春節(jié)檔人人車的投放，業(yè)內(nèi)人士透露春節(jié)檔人人車的投放力度超過8000萬規(guī)模。以此計算，人人車賬面上的資金已經(jīng)耗光。也就是說，人人車連續(xù)6個月巨額虧損，并且至今沒有新融資落定的消息。

內(nèi)部三足不鼎力

在滴滴投資人人車后，人人車的人事出現(xiàn)了顛覆性的變動。先是安排了安泰“替換”掉了創(chuàng)始團(tuán)隊之一的趙鐵軍，但空降的安泰急于樹立威嚴(yán)，構(gòu)建自己的團(tuán)隊，對人人車的老員工極為不尊敬，沖突不斷。上任不久下面大有“民不聊生”“怨聲載道”之勢。很多人人車?yán)蠁T工憤然離職，包括跟著人人車一路成長的部分創(chuàng)始員工。

但對于這樣的局面，包括李健在內(nèi)的人人車創(chuàng)始團(tuán)隊卻什么也做不了。就在安泰隊伍的膨脹與創(chuàng)始團(tuán)隊的萎縮時，又一位高管劉自成被空降到人人車。阿里中供系出身的劉自成更像是制衡安泰和李健的關(guān)鍵人物。至此，人人車內(nèi)部形成了三股力量。

另據(jù)人人車員工爆料，劉自成的到來最直接抨擊的是安泰的管理，安泰的權(quán)利被不斷縮減。而為了能夠更好地培養(yǎng)自己的隊伍，三方高層不斷的對戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。有意思的是，在安泰和劉自成的“明爭暗斗”里，李健帶領(lǐng)的創(chuàng)始團(tuán)隊逐漸沒有了發(fā)言權(quán)，并且更像是不愿參與其中。

人人車的內(nèi)憂不是一蹴而就，同樣想要翻盤也不是單靠高層大換血就能解決。現(xiàn)在的人人車好像陷入了一個泥潭，如果沒有資金的救命稻草做支撐，只能掉入深淵，追死掙扎的邊緣，誰又能保障人人車不會用力過猛將救命稻草也連根拔起呢?想要從泥潭里徹底出來，人人車需要的可能是一顆大樹吧。

來源：http://news.bitauto.com/hao/wenzhang/748661