二手車電商企業(yè)人人車再次被沖到輿論的風(fēng)口浪尖。原因是，人人車徹底放棄C2C模式，引入車商等B端。而這種做法不僅讓買賣雙方毫無優(yōu)勢可言，更是損害了人人車的長期發(fā)展，因為這樣無疑宣布放棄汽車后服務(wù)市場。

隨著汽車普及率的持續(xù)增長，后期的維修、保養(yǎng)、美容、裝飾、娛樂、輪胎服務(wù)以及二手車等所有圍繞汽車展開的服務(wù)，讓汽車領(lǐng)域里的各個行業(yè)都看到了汽車后市場的無限商機。騰訊財經(jīng)和九次方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，汽車后市場規(guī)模穩(wěn)步增長，2015年已經(jīng)接近8000億，北上廣是汽車后市場爭奪的主要戰(zhàn)場，預(yù)計隨著平均車齡逐漸延長、汽車保有量穩(wěn)步增長，后市場將大概率突破萬億產(chǎn)值。

這也讓不少二手車電商平臺在擴展交易之余打起了汽車后市場的算盤，人人車也不例外。今年3月底，人人車發(fā)布縱橫戰(zhàn)略，其中就包括后服務(wù)的開放生態(tài)計劃。人人車對外表示，將搭建一個二手車綜合服務(wù)平臺，通過聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)服務(wù)商、合作商進行廣泛合作，搭建起二手車服務(wù)的開放生態(tài)體系。

理想很美好，現(xiàn)實卻非常骨感。概念牌打的再好，也架不住人人車模式之變，成了一個B端。5月25日，《北京商報》刊發(fā)報道《中間商來了，人人車不直賣》，曝光了人人車平臺上掛出的待售車輛有的是來自4S店的車商，打破了其所宣揚的“個人車主賣給個人買家，沒有中間商賺差價”的承諾。

交易后端承接B端車商和企業(yè)，這讓人人車原本的后服務(wù)市場布局打了水漂。人人車的車輛流入車商和其他平臺后，必定要第一時間轉(zhuǎn)手，其提供的后服務(wù)毫無市場可言。而最主要的是，人人車現(xiàn)在銷售給B端的車輛已經(jīng)遠遠大于銷售給C端，也就是說，人人車的后服務(wù)的范圍極其小眾，隨著人人車與B端合作的加深，原本的C2C模式份額被進一步蠶食，長此下去，人人車的后服務(wù)布局根本無法開展，更無法與傳統(tǒng)的后服務(wù)行業(yè)相抗衡。

“目前來看，人人車的后服務(wù)布局只能是個概念，一個給投資人看的概念”，業(yè)內(nèi)人士分析稱，人人車D輪融資接連傳出不利消息，加之國內(nèi)二手車市場競爭激勵，人人車和管理團隊不得不大打概念牌，期望借此吸引投資人。“從之前的鬼畜視頻傳播到廣告投放，人人車一直宣稱花少錢辦大事，但業(yè)內(nèi)的人一看就明白，錢沒少花，效果卻非常一般”，該人士補充。

正如這位業(yè)內(nèi)人士所透露的，人人車新一輪融資并不順利。這種炒概念的行為也已經(jīng)讓投資人看膩。人人車的一些舉措也或許預(yù) 示其融資不順。其一，廣告投放放緩;第二，3月底，人人車提出了縱橫戰(zhàn)略，說要今年拓展300個城市，但到目前網(wǎng)站上只拓展了36個城市;第三，有未經(jīng)證實的消息稱，人人車已經(jīng)調(diào)底了銷售等員工的工資，甚至變相裁員，只為節(jié)流之用。

二手車市場在國內(nèi)之所以能得到良性的發(fā)展，正是因為以瓜子二手車、人人車為代表的企業(yè)宣揚的C2C模式。而人人車接連放棄C2C模式和后服務(wù)市場，不僅極大的傷害了消費者的權(quán)益，更是損害了企業(yè)自身的長期發(fā)展。人人車飲鴆止渴，成為資本的棋子，未來將如何在行業(yè)立足?

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