一個企業(yè)常會給員工、給行業(yè)做出一些美好的承諾，俗稱“畫餅”。這些承諾其實一方面繪出了企業(yè)的美好愿景，另一方面也給員工增添信心和動力。但是，如果這些承諾太空、太虛，無法兌現(xiàn)，那么對于企業(yè)的發(fā)展和品牌形象，都將會是毀滅性的打擊。最近人人車CEO李健老師的一些言論，就因被質(zhì)疑傳播效果大于執(zhí)行操作性，真正實踐非常困難，從而被卷入了輿論的風(fēng)口浪尖。
人人車的“3年200萬輛”是個不可能完成的任務(wù)
其實，自從去年9月獲得滴滴投資以來，人人車與滴滴綁定傳播幾乎已經(jīng)成為常態(tài)。而在近日，李健在接受采訪時稱，未來三年合作與滴滴達成的二手車和新車交易規(guī)�？赏^200萬輛，來自滴滴的銷量能占到15%-20%，此消息一出讓外界對人人車的未來非常期待。
但三年200萬輛是什么概念呢?就是說，平均每年人人車將會有約66.7萬的成交來自于滴滴，而按其占總銷量的15%-20%計算，這就意味著總銷量每年就達333.5-444.7萬。
雖然2017年是二手車飛躍式增長的一年，但也不能脫離客觀規(guī)律來夸大未來趨勢。我們來算一筆賬：2017年全年二手車交易量為1240萬，其中乘用車占比約為75%，為930萬臺，按照年增長依舊超20%計算，2018年預(yù)計乘用車約為1200萬左右。按照人人車的“美好愿景”，其每年的總交易量將占據(jù)整個二手車乘用車市場的近30%-40%。
根據(jù)最新國家統(tǒng)計局發(fā)布2017年全年社會消費數(shù)據(jù)顯示，中國電商行業(yè)發(fā)展雖然已經(jīng)近20年，但17年全年的零售電商也僅占到了整個零售市場的15%。而作為近兩三年才發(fā)展起來的二手車電商，人人車在行業(yè)中尚未坐上老大的位置，就想要每年交易量占到整個行業(yè)的30%-40%，這個數(shù)據(jù)，就算是阿里加京東在各自最擅長的領(lǐng)域也難以做到。
另外，根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴目前有1.4萬臺自有車輛，預(yù)計今年可以做到5萬臺。而按照這個數(shù)據(jù)計算，5萬減去1.4萬外，今年滴滴還需采購3.6萬臺車，如果按照人人車規(guī)劃的每年66.7萬臺車，這相差的近19倍采購量，恐怕滴滴并不愿買單。而且，司機能否聽滴滴的安排在人人車上買車，可行性還有待證實。
所以滴滴3年在人人車采購200萬臺車的說法，看起來就像只是李健的一個美好的愿望，更像是為融資傳播做的噱頭。而人人車這樣為博眼球而夸大其詞的做法并不是只這一次。
業(yè)務(wù)目標(biāo)承諾難以達成導(dǎo)致融資頻出意外、估值縮水?
除了“3年200萬臺”這個明顯難以達成的傳播噱頭，人人車的融資似乎也經(jīng)常出現(xiàn)“不靠譜”。
李健在今年3月初接受采訪時，表示3月底會宣布融資，但是3月的最后一天，媒體曝光了人人車刷單問題嚴(yán)重，新一輪融資(F輪)并未在李健所對外承諾的時間點兌現(xiàn)，并且到目前為止，仍沒有人人車融資消息的最新進展。
早在2015年8月，《汽車商業(yè)評論》問李�。�“預(yù)計C輪8500萬美金能用多久?”李健答：“2年吧。”。但只到了2016年春節(jié)前，人人車便對外宣布D輪融資將會在節(jié)后宣布。結(jié)果，直到2016年9月，人人車才找到P2P系公司漢富資本做領(lǐng)投方，公布了D輪融資。而在對李健最近的媒體采訪中，李健最終承認(rèn)這輪融資其實最終也沒有如約全額到賬。
這一系列真真假假的融資消息，使李健如同“狼來了”故事中的小孩，言論可信度越來越低�？梢圆聹y，業(yè)務(wù)目標(biāo)承諾難以達成，很可能也是影響其融資進展的原因之一。而融資進展不順利，業(yè)務(wù)的推進也許就會遇阻，人人車似乎陷入了一個惡性循環(huán)。
據(jù)《人人車12月交易量被指水分大 為拉融資刷單拆單被識破》一文中報道，2017年9月李健透露，目前金融業(yè)務(wù)的整體滲透率在15-20%之間，預(yù)期將來達到30%以上，金融已成為人人車重要收入來源。但是，在2017年12月的曝光的內(nèi)部財務(wù)數(shù)據(jù)顯示，人人車的金融滲透率僅為2%。
早在2017年初，人人車就宣布，在保持交易規(guī)�？焖僭鲩L的同時，將大力發(fā)展金融和增值服務(wù)業(yè)務(wù)，預(yù)期在2017年實現(xiàn)全面盈利。但是，實際上盈利沒有實現(xiàn)，就有傳聞稱其資金即將燒完。
2017年6月，人人車資金再度陷入緊張。甚至據(jù)媒體報道稱，李健分別接觸了瓜子、優(yōu)信和易鑫尋求收購失敗，雖然無法驗證真?zhèn)�，但最終作價2.6億美金從滴滴拿到資金救火卻是不爭的事實。而在15年的時候，人人車的估值就已經(jīng)近5億美金，兩相對比，縮水嚴(yán)重。
多次承諾慘遭“打臉”人人車的信譽還剩多少?
在2015年，李健曾表示，人人車之所以堅持只和私家車車主合作，因為只有這樣中間沒有額外加價，才能從根本上保證相對的低價。如果人人車開放黃牛二道販子的車源，雖然車源增加了很多，但卻會失去用戶的信任。
但2016年5月，《北京商報》記者就報道了人人車賣4S店二手車的問題。到了17上半年先是文章曝光人人車在大量出售車商車源，而且人人車的在線客服也承認(rèn)了這部分命名為合作認(rèn)證車輛的車源來自于車商。慘遭打臉之后，人人車目前官網(wǎng)頁面甚至直接把合作認(rèn)證的標(biāo)識去掉，將車商車源與個人車源混在了一起，難以辨別。
對外除了承諾只與私家車主合作的承諾。李健對內(nèi)也明確表示過，按照單量給提成，是逼著銷售去刷單，人人車改為以收入為導(dǎo)向，按照收取的服務(wù)費來提成。但實際操作中，人人車的銷售節(jié)點提成政策依舊是以成交單量為考核指標(biāo)。
這些年，李健的一些言論承諾，無論是在融資問題上，業(yè)務(wù)目標(biāo)上，對消費者和對自家制度上的承諾，經(jīng)常慘遭“打臉”。這些問題需要及時解決并且避免再度發(fā)生，雖然算時間內(nèi)可以獲得大量的關(guān)注和影響力，但是，一旦實現(xiàn)不了甚至出現(xiàn)違背的情況，很有可能會迎來慘痛的結(jié)果。畢竟，前人的教訓(xùn)已經(jīng)不少了。
創(chuàng)業(yè)可以成功，可以失敗，但是在明知道公司能力不足的情況下，不斷的靠難以兌現(xiàn)的夸張承諾博眼球，甚至造假、刷單畫更大的餅圈，則是信譽問題。經(jīng)商不講誠信，也就喪失了商人的信用和人格，事業(yè)就算短時間有所起色，也只能是曇花一現(xiàn)，像當(dāng)初余佳文和超級課程表一樣被人遺忘掉。
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